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【LNEC6】1000位嘉宾共聚深圳 第6届中国锂电新能源千人大会暨中国智能电动出行生态大会圆满闭幕!
来源:起点锂电大数据 发布时间:2021-04-02

2021年3月30-31日,以“共创新时代  共赢新未来”为主题、由起点锂电大数据、起点共享换电、起点电动网、中国新能源企业家俱乐部(SNEC)主办、ITES深圳工业展联合主办的第6届中国锂电新能源千人大会暨中国智能电动出行生态大会(同期:第3届SNEC俱乐部年会/第6届金鼎奖/锂享展),在深圳宝安会展中心(11号馆)隆重举行。

 大会盛况空前,1000+电动车、锂电池、锂电池设备、锂电池材料、BMS、共享换电运营、经销商等全产业链企业高层汇聚,共谋新能源产业发展。



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本次会议金鼎奖晚宴赞助商是深圳鑫茂新能源技术有限公司。

专场冠名是深圳市广和通无线股份有限公司、上海果曼新材料有限公司。

联合赞助是深圳市创明新能源股份有限公司、万华化学集团股份有限公司、常州市艾迈斯电子有限公司、上海德朗能电子科技有限公司、天津力神电池股份有限公司、(骑士换电)深圳易电新动力有限公司、广东鸿宝科技有限公司、中航光电科技股份有限公司、东莞市维萨娜电子科技术有限公司、浙江高泰昊能科技有限公司、苏州聚永昶电子科技有限公司、湖南电将军新能源有限公司、福建贤辰实业有限公司、东莞市泽源机械有限公司、东莞杉达金属制品有限公司、深圳市倍特力电池有限公司、鑫德(深圳)激光设备有限公司、斯普锐(深圳)智能识别有限公司、浙江美都海创锂电科技有限公司、深圳市拓邦锂电池有限公司、惠州市竤泰科技有限公司、铜陵市华创新材料有限公司、珠海华冠科技股份有限公司、上海移远通信技术股份有限公司、深圳市菲尼基科技有限公司、洛阳月星新能源科技有限公司、惠州赛尔雷新能源科技有限公司、深圳市易孚信息科技有限公司、河南省法恩莱特新能源科技有限公司、焦作市和兴化学工业有限公司、广东时纬科技有限公司、广西南南铝箔有限责任公司、东莞市天蓝智能装备有限公司、深圳市中钞科信金融科技有限公司、深圳市科达利实业股份有限公司、轮特环境科技无锡有限公司、厦门首能科技有限公司、上海量讯电子科技有限公司、广东省中科腾月科技有限公司、东莞市威力源电子科技有限公司、浙江锂盾新能源材料有限公司、广州回天新材料有限公司、东莞市豪斯特热冲压技术有限公司、深圳诺测检测技术有限公司、广州市金田瑞麟环境科技有限公司、安徽优旦科技有限公司、深圳市北测新能源技术有限公司、深圳市尚亿芯科技有限公司、深圳光宇电源科技有限公司、泰兴市中全新能源技术有限公司。

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图:大会现场

以下是会议的主要内容:

2021年3月30日,爱玛、雅迪、台铃、绿佳、小牛、九号科技、新日、大行等电动自行车企业,东风、长安、博雷顿、悍马等新能源汽车企业,力神、星恒电源、蜂巢能源、亿纬锂能、创明、新能安、欣旺达、珠海冠宇、湖南电将军、河南锂动等锂电池企业,骑士换电、易马达、海雷、菲尼基、神实出行、春藤物联等共享换电企业,以及材料设备等企业共同参会,并于现场签名入场。



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图:现场签名

上午10点,第6届中国锂电新能源千人大会暨中国智能电动出行生态大会正式开始,其中包括主办方开幕致辞、CPSF2021中国共享(充)换电技术展启动仪式、两轮车生态链高层对话、两轮车锂电化智能化发展论坛、两轮车锂电技术创新论坛、两轮车智能出行模式创新论坛、电动汽车创新发展论坛、锂电池创新发展论坛、金鼎奖晚宴等9个部分。

第一部分:主办方开幕致辞 

起点研究 CEO/中国新能源企业家俱乐部秘书长李振强为大会开幕式致辞 



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图:起点研究 CEO/中国新能源企业家俱乐部秘书长 李振强

李总对参会的领导嘉宾表示了欢迎和感谢、简单介绍了会议的内容。他表示,目前新能源产业和智能出行产业都处于产业升级阶段,新的产品技术日新月异,上下游产业链面临的机遇和挑战都是前所未有的,这需要整个产业链协同创新、合作,因此本次大会以“共创新时代、共赢新未来”为主题。

同时,李总也表示6月18—19号将会举办智能出行和共享换电行业首个专业的产业链展会,展会将围绕共享换电及两轮出行的产业链,包括电池、互联网、共享换电、共享电单车以及上下游相关的企业配套产品,给大家一个展示的平台。

第二部分:CPSF2021中国共享(充)换电技术展启动仪式

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图:CPSF2021中国共享(充)换电技术展启动仪式

起点研究 CEO/中国新能源企业家俱乐部秘书长李振强、中国电子商会智能电动专委会副理事长黄承业、广东质检院标准化专家何龙平、深圳市电动自行车行业协会执行会长兼秘书长 杨华、国家电网两轮车新基建项目负责人吴豫瞾 、雅迪科技集团商用车事业部总经理司长涛、美大行电动车董事长韩德玮、九号科技经理张珍源、骑士换电CEO 费剑伟等嘉宾共同启动CPSF2021中国共享(充)换电技术展仪式。

中国共享(充)换电技术展是行业内首届专注于共享换电及智能出行全产业链的展览会,展会活动由起点共享换电网、起点锂电大数据、中国新能源企业家俱乐部、智能出行百人会主办,于2021年6月18-19日在深圳坪山燕子湖国际会展中心举办。

第三部分:两轮车生态链高层对话

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图:两轮车生态链高层对话

在上午果曼新材冠名的两轮车锂电化智能化发展论坛上,两轮车生态链高层进行对话。雅迪科技集团商用车事业部总经理司长涛、九号科技总经理张珍源、美大行电动车董事长韩德玮、广东质检院标准化专家何龙平、绿佳集团战略中心总监赵孝东、上海移远市场部总监何刚等嘉宾就《电动车锂电化智能化发展趋势》进行探讨。

对话中,何龙平介绍了两轮车锂电池标准、司长涛介绍了雅迪的布局情况、张珍源分享了对电动车智能化的看法以及九号科技的布局、赵孝东分享了绿佳电动车锂电池的要求和发展方向、韩德玮提倡行业多些技术分享、何刚介绍了通信在产业链里的作用。 

第四部分:两轮车锂电化智能化发展论坛(果曼新材冠名专场) 

1、广东质检院标准化专家 何龙平:电动自行车及电动摩托用锂电池标准解读

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图:广东质检院标准化专家 何龙平

何龙平对电动摩托车和电动自行车用锂电池标准进行了解析。电动摩托车是由电力驱动的摩托车,采用GB/T 36672标准,36672主要的标准内容是电气性能、环境可靠性、机械可靠性和安全要求,何龙平表示,室温放电容量、温度场均匀性、过温保护、海水浸泡、外部火烧等是在市场监管及委托测试当中容易不合格的检测项目。

电动自行车用锂电池采用GB/T 36972标准,整个标准主要分为5大部分,包括电性能、安全要求、保护能够、组合外壳安全要求和其他要求,何龙平表示,过充电、强制放电、短路 、挤压、浸水等测试是在市场监管中比较容易不合格的检验项目。 

2、绿佳集团战略中心总监赵孝东:电动车的升级迭代之路 

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图:绿佳集团战略中心总监赵孝东

赵孝东介绍了电动自行车发展的几个阶段,包括启动期、萌芽期、成长期、发展期和分化期。现阶段电动自行车销量超过2.4亿辆,其中自行车式约占35%、摩托车式约占45%,另外还有20%是自主研发,有别人没有的新产品。材料方面现在主要是钢材、塑料、铝合金。2019年锂电化率已经达到10%,预计未来几年将会有更大突破。

他表示,未来电动车的技术迭代之路是标准化、锂电化、轻量化、智能化、时尚个性化;未来电动车的营销迭代之路是体验店、社区店、线上店、共享、租售;未来电动车的服务迭代之路是满意服务、超值服务、惊讶服务、感动服务。 

3、大行集团董事长韩德玮:共享360 

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图:大行集团(美大行电动车)董事长 韩德玮

为什么要共享360?韩德玮认为,企业之间要多沟通、多交换技术,对保密的内容可以通过授权的方式共享,他表示,大行进入电动车行业已经几十年,一直致力于推动电动自行车发展,大行近四十年来开辟了行业新类别——“折叠车”,目前拥有453项专利,其中折叠车国际通用29项,大行提倡共享技术和品牌,合作共赢,共推绿色出行。

大行关注自行车和电动车的互补性,长期做自行车,觉得自行车和电动车有很多的互补性,高科低用。韩德玮表示,共享360包括技术共享、零件共享、品牌共享和单车新观念共享。 

4、上海移远市场部总监何刚:物联网通信技术助力电动车智能化发展 

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图:上海移远市场部总监何刚

何刚主要介绍了上海移远的情况,公司做了什么,能做什么。上海移远是互联网终端解决方案和模组的供应商,目前在全球已经有超过25家整车厂、超过60家车厂供应商采用上海移远的模组。 

据何刚介绍,上海移远成立于2010年,2019年移远在主板上市。到2020年的Q3,已经做到8千多万片的销售量,2019、2020年已经做到了全球最大的出货量,包括最大的销售额。  

5、创明电池研发总监赵悠曼:锂电池材料选择设计及其综合性能研究

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图:创明电池研发总监赵悠曼

赵悠曼分享了创明在锂电池材料应用上的心得,她表示,在材料选择方面,磷酸铁锂、三元523以及高镍材料,分别有不同的优劣势,作为锂电池制造商,需要选择合适的材料做出匹配的电池应用到最佳的领域。此外赵悠曼还介绍了硅基负极的特点及其在18650-3.5Ah电池的应用。

赵悠曼表示,创明致力于圆柱电池,目前主要有高能量密度型、高功率密度型、能量兼倍率型特、种电池以及军工电池,包括21700-5.0Ah-中倍率、18650-3.2Ah-中倍率、18650-2.5Ah-高倍率等产品。

第五部分:两轮车锂电技术创新论坛(广和通冠名)

1、鑫茂新能源董事长艾戊云:负极石墨加工性能对电池的影响



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图:鑫茂新能源董事长艾戊云

今年以来,锂电相关材料价格一路上涨,给予对上下游企业不小的压力,对此,鑫茂新能源 董事长艾戊云表态,作为龙头企业,也要有龙头企业的担当,在材料价格波动之时,我们要保持品质稳定、价值稳定,降低客户的综合成本,其方法在于技术创新。

因此,在负极产品方面,公司有两大特色,一个是球形化,一个是性价比。其中人造石墨球形化技术为核心,做了球形化之后,改善均匀性、流动性,同时提高客户的生产效率,提升客户产品的合格率。产品广泛应用于动力电池、小动力电池、储能电池、数码电池等多领域,皆有优良的效果。此外,艾总还对公司产能基地、客户情况等等作了详细的介绍。

2、电将军集团技术总监王仲明:两轮车用低温电池的研究


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图:电将军集团技术总监王仲明

在电动出行领域,不论是四轮车还是两轮车,续航都是大众关心的话题,尤其是在冬季。同时,在冬季室外充电这种情况下,低温环境的影响对锂电池充电安全的影响则更为巨大。

那么如何去规避锂电池在低温充电下的风险呢?电将军集团的王总带来了他们的解决方案即“A9077175AP”系列电池。实验研究表明,公司产品在低温充电时间、续航里程、循环寿命、内短路情况方面均有良好的表现。

王总表示,打造低温电池是想让电动车在冬季跑得更远,通过提升低温性能去普及安全的最后一块短板,通过补充低温的短板之后,让锂电池的循环寿命能够真正得到凸显。

3、上海德朗能电子科技 技术总监 朱帮迎:电动两轮车锂电池PACK技术


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图:上海德朗能电子科技技术总监朱帮迎

此次围绕两轮车锂电技术创新,上海德朗能的朱总主要分享PACK技术。

相对于四轮车,两轮车PACK在电池包上有所不同,同时两轮车的锂电池应用需求主要分3类,一是定制开发,二是换电或者是共享产品,三是二级市场的替换。对此,德朗能目前以圆柱电芯为基础,从安全到成本多个角度出发,开发出适应市场的合适方案。

而在技术研发上,比如针对温度特性,需要对模组做设计;针对电池盒,遇到散热不足时,做散热材料的开发。

4、聚永昶副总经理尹红徽:合金电阻的介绍与应用领域


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图:聚永昶副总经理尹红徽

聚永昶的尹总此次会议上对公司的明星产品即锂电行业相关的合金电阻做了详细介绍。

目前,公司主要生产合金电阻2512系列、1206系列和0805系列。相比普通电阻,它的优点如全金属结构的带材、带冲压结构、高温度特性、抗高脉冲、高功率密度等等。

其中,2512系列就主要应用在电动汽车领域。

随着新能源行业的快速发展,尹总也提出了公司未来几年的发展目标,其表示到2021年,公司产能达到1.6亿颗每月,2022年,提高到3亿颗每月,2030年产能提高到5亿颗每月。

5、欣旺达资深研发专家周双军:电动两轮车电池技术及发展趋势探讨


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图:欣旺达资深研发专家 周双军

在两轮车锂电不断渗透之下,用户对锂电池的性能要求也越来越高。,尤其时安全性能方面。

对此,周工分享了欣旺达在电芯、PACK和BMS设计上的整套方案。

电芯方面,首先是本身的材料热稳定性,同时需要阻断热失控的发生,降低热失控发生之后带来的危害,从多层级进行电芯的安全防控。

PACK层面,采用的是电芯级高效阻的技术,通过高效组合技术有效组织了热失控蔓延的发生。

BMS设计上,根据云端的历史运行数据来识别出电池系统里面的异常、故障电芯。

6、北测新能源市场总监万镇江:锂电池及两轮电动车国际法规最新动态


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图:北测新能源市场总监 万镇江

在锂电池和两轮车检测认证方面,北测新能源的万总为我们带来了详细的讲解。

如在轻型电动车国家认证的要求中,中国的是3C认证,这主要是针对电动自行车;欧盟是CE认证,针对电动滑板车、电动助力自行车,美国是UL以及FC认证,日本是JIS认证,韩国的是KC认证,针对电动滑板车,新加坡是LTA认证。

针对两轮锂电池,如欧盟针对锂电池的要求是621332020。

7、圆桌论坛:两轮车锂电技术发展趋势?


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图:圆桌论坛 

本环节由深圳大学 企业硕导 陈明军 主持,有幸邀请到了星恒电源 研究院院长 王正伟、鑫茂新能源 董事长 艾戊云、电将军集团 副总裁 杨金林、聚永昶 副总经理 尹红徽、欣旺达 资深研发专家 周双军、北测新能源  总经理  汪继云、天蓝智能装备 陈云飞 董事长、优旦科技 联合创始人&副总经理 习清平。

此次论坛围绕两轮车用锂电池,各位嘉宾主要从成本、性能等角度,分析公司产品和服务如何给客户降低成本、提高效率、提高品质。

比如星恒的王院长表示,锰酸锂便宜、成本低,低温性能非常好,符合两轮车基本的技术特点。目前第七代锰酸锂是应用于共享自行车,或者是低速电动车。

天蓝智能装备的陈总表示,未来电芯的装备成本越来越低,客户的人工制造成本也越来越低。

第六部分:两轮车智能出行模式创新论坛

1、国网什马吴豫瞾:以服务创新推动两轮车充换电行业持续发展


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图:国网什马 吴豫瞾

面对当前两轮车共享换电日渐火爆的态势,吴总表示,为了完成碳达峰和谈中和整体的目标,接下来,国网什马将低速的充换电设施也纳入到整体的框架里面。在车辆、电池、换电柜,包括共享电单车集中制的充电工厂等等,我们都可以多元化赋能这个产业。

如换电柜方面,国网什马希望未来能做光、充、储一体化的,进而实现对电池的梯次利用。

谈及未来,吴总表示希望换电模式服务每个人,让每个人的出行方式更加绿色、安全、便宜、便捷。

2、广和通行业总监罗俊:广和通无线通讯模组助力新能源产业


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图:广和通行业总监罗俊

在锂电池全生命周期管理中,数据十分重要,而且这个数据一定要完整可信、可采纳的。对此,广和通有着周全的产品方案,其自成立20多年以来,一直持续聚焦在物联网无线解决方案和无限通讯解决方案上。

如在换电柜方面,有时候经常联不上网,或者是收不上钱,广和通也正在尝试做多网卡、高质量、高连接率的解决方案,帮助客户减少大量的线下运营成本。

3、神实出行创始人秦官军:共享换电新风口

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图:神实出行创始人秦官军

在换电行业,神实出行创始人 秦总是一名经验丰富的老兵。此次会议上,秦总对当前日益火爆的换电市场做出了自己的分析判断。

其表示,B端换电市场重资产,回本周期长,企业需要精细化运营,降低运营成本,才能实现盈利。而在C端换电上,企业要想做好,其定位与运营商业模式至关重要,此外还有如资本、供应链等诸多因素。

4、春藤物联助理总经理刘震:两轮车换电发展趋势


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图:春藤物联助理总经理刘震

春藤物联自身是深耕于深圳本地市场的换电服务商,刘总一方面对未来换电行业前景表示期待,一方面也表示当前市场竞争激烈,有如国家队、互联网巨头队等强力企业的入局,自身还在积极探索可以持续运作的商业模式。

目前,春藤物联有自己的研发团队,产品已经发展到了第6代。其对于平台开发、硬件开发有了一定的积累,接下来将联合各个相关的行业,积极探索前行。

5、蜜步科技联合创始人吕元桃:轻型电动车共享出行市场空间及产业链需求

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图:蜜步科技联合创始人吕元桃

当前,轻型电动车的市场从萌芽期、发展期、调整期进入了转型升级期,存量市场趋于饱和,随着智能化转型升级,移动互联和智能化结合,轻型电动车锂电化的趋势明显,渗透率空间巨大。

吕总分析了当前行业发展的趋势,其介绍到,一是行业竞争将升级为生态体系的竞争,二是产业链的需求日渐庞大,大家都能寻求好的发展时机,三是核心部件供应商将是产业链上最大的收益者。

目前,蜜步科技旗下有人民出行、蜜蜂出行、小蜜单车、蜜步换电等品牌。

6、圆桌论坛:两轮车智能出行模式创新趋势

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图:圆桌论坛

在下午两轮车智能出行模式创新论坛上,举办了圆桌论坛,国网什马  充(换)电基建负责人 吴豫瞾、广和通 行业总监 罗俊、神实出行 创始人 秦官军、春藤物联 助力总经理 刘震、蜜步科技 联合创始人吕元桃等就《两轮车智能出行模式创新趋势》进行探讨。

相较于B端市场,未来C端换电市场将会如何发展,对此,各位嘉宾畅抒己见。

秦总表示,C端换电确实还需要时间,因为还没有标准出现。在未来2年内,C端市场的换电标准或将出台。此外,这个市场的换电,未来一定是经营消费者,而不是换电,未来最大的盈利点是在于人,而不是在于换电费。

吴总表示,这块没有区分,国家电网方面是希望国家提出2030、2060碳达峰和碳中和的目标以后,这块相关的数据,通过我刚才说的电池管理平台等把数据拉动起来,得到国家相关产业支持,包括资金、资源上的支持,这是我们做这件事最大的初衷。

刘总表示,公司利用深圳的特质,已经开始了深圳C端的探索,也希望通过多方合作能够产生效果。

吕总也表示,市场机会越多,大家把方向看好了就去做。做出行就是想着怎么让老百姓更方便,围绕一个点,初心不改,这事肯定能成。

第七部分:电动汽车创新发展论坛

1. 清华大学教授、博导陈全世:中国智能电动汽车发展现状及趋势

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图:清华大学教授、博导陈全世

陈全世教授将国家对于电动化、智能化、联网化的政策要求向大家做了较为清楚的解读。他表示,国务院对于新能源汽车发展的规划,提出了四个方面的要求:一是加大技术攻关;二是加强技术建设;三是鼓励新能源汽车的国际合作;四是在公共领域加强新能源汽车的推广。他表示,在政府工作方面,工信部部长提出了帮助新能源产业发展时,政府要把产业链作为重要的任务,要降低成本、提高安全性,要加大战略发展力度,要深化高水平的合作,引导企业参与国际竞争,行程开放性产业发展的新格局。

2. 长安汽车新能源执行总监曹东:创新智慧科技 绿色生态出行

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图:长安汽车股份有限公司新能源执行总监 曹东

曹东向现场观众讲述了长安汽车的发展历程,长安在1958年开始生产汽车,并于1984年批量生产。后与日本铃木公司合作,于2009年成为中国汽车行业的第一阵营。他还表示,长安汽车共有九个生产基地,目前正在从传统汽车的生产企业向智能低碳出行的汽车公司转变。在合作客户方面,长安与华为、宁德时代合作,在重庆生产自主品牌的高端汽车。同时,他向观众介绍了多款长安的产品系列,如公交系列、出行系列及城市物流系列产品。他认为,2021年是新能源的春天,希望能在今年有一个更好的发展。

3. 博雷顿董事长陈方明:中国工程机械电动化应用与发展趋势分析

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图:博雷顿科技有限公司 董事长 陈方明

陈方明董事长表示,在碳达峰和碳中和目标的指引下,电动化的意义显得尤为重要。特别是机械工程方面,据统计,每年重卡和工程机械需要消耗柴油1亿吨,需要2亿吨的是有转化。且许多的场地化用车都需要重卡和工程机械来操作,所以对于这类产品的电动化探索是完全有必要的。值得一提的是这种电动化是基于市场的电动化,不需要任何补贴。

他还表示,2030的碳达峰很激进,许多能源集团都提出了到2030年碳达峰的目标,所以接下来各企业的电动化将会超过大家的想象。对此他还预测2025年新能源车在乘用车中的占比将大于50%。

4. 武汉科技大学汽车和交通工程学院总工/研究生导师雷洪钧:十四五动力电池技术路线系统解读

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图:武汉科技大学汽车和交通工程学院 总工/研究生导师 雷洪钧

雷博士对于混合动力及电动汽车的发展做出了详细的解释,他表示,目前动力电池的市场总规模是3-4000万。而对于碳中和的问题,他说,我们发展电动汽车,就要用更多的再生能源,那么碳中和的问题就迎刃而解,且对于陈全世教授提出的碳达峰目标,雷博士表示,以我们国家的发展速度来看,碳达峰的目标完全可以往前提,未来或许我们的碳达峰目标会提前完成。

5. 乘联会秘书长崔东树:新能源与智能网联汽车现状及发展趋势分析

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图:乘联会 秘书长 崔东树

崔东树秘书长表示,电动车颠覆了传统菜的设计,操作控制更加简便,因此形成了比较好的发展计划,再加上5G技术的应用满足了消费者对汽车产品更强的操控和把控能力,使得汽车逐渐成为智能化发展的产品。他将汽车三化做了排序,第一电动化,第二网联化,第三智能化,这个排序也是汽车发展的循序渐进的过程。对于纯电和差电的对比,他还表示,我们国家的电动发展以纯电动为核心,而欧洲的插电协动发展难度比较大。

6. 悍马中国副总经理凌陆军:悍马重生 与你同行

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图:悍马中国副总经理 凌陆军

凌陆军向现场观众分享了三个问题:第一悍马是否是美国的企业,第二悍马是否已经停产,第三悍马是否被中国收购。

针对这三个问题,凌经理做出了解答。第一,悍马这个品牌在2012年便被转让给了英国公司,直到2019年英国公司与中国合作,形成了悍马重庆、悍马合肥以及悍马中国。除此以外,在悍马中国拿到这个品牌后,美国通用禁售燃油车且国内电池技术不断发展,他们便开始做起了新能源汽车。对于合资公司问题,他也做出了解释,悍马重庆为合资公司的总公司,悍马合肥为子公司。目前生产的悍马G1为低速电动车且产能不高,只能做50-100台左右,只在国外销售。悍马中国在国内有两个制造产业园,一个研究院和一个总部基地。合作客户方面,目前与阿尔特和卡马均有合作,主要进行技术支持方面的合作。

7. 河南锂动PACK技术总经理张贵锋:软包动力电池技术发展趋势

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图:河南锂动PACK技术 总经理 张贵锋

张贵锋在现场针对软包豆粒电池的技术向现场观众做出了简单的汇报。他表示,软包电池有三个优点:安全性高、倍率大和散热性能好。但软包电池也有劣势,例如外壳强度低、工艺复杂,并联方式特殊等。对此,他表示自己公司在生产过程中会做出相应的保护支架来防护软包电池的外壳。

张贵锋还表示,新国标的实施促使公司加大了锂离子电池的生产力度,将软包锂离子电池应用在共享电动车上也是公司的一项新举措。在产品布局方面,河南锂动在地铁上的产品市占率达到了80%以上,合作的客户主要为国企,在特种车方面,公司也做了产品布局。

8. 圆桌对话:电动汽车创新发展趋势?

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图:圆桌论坛嘉宾

本场圆桌论坛邀请到了清华大学教授/博导陈全世、长安汽车股份有限公司新能源执行总监曹东、博雷顿科技有限公司董事长陈方明、武汉科技大学汽车和交通工程学院总工/研究生导师雷洪钧、乘联会秘书长崔东树、悍马中国副总经理凌陆军、河南锂动技术总监蔡洪波等嘉宾就《电动汽车创新发展趋势?》进行了探讨。现场有许多观众纷纷向嘉宾们提出自己的疑问,全场气氛高涨。其中,嘉宾们对观众提出的混合动力争议问题、动力电池需求问题、传统汽车在市场上的竞争能力问题、新能源重卡换电问题等做出了详细的解答。

第八部分:锂电池创新发展论坛

1、江西理工大学材料科学与工程学院 院长 钟盛文教授:动力电池现状及发展趋势

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图:江西理工大学材料科学与工程学院 院长 钟盛文教授

钟盛文教授主要分析动力电池现状及发展趋势,他认为,2020年电池的总体现状是:中国动力电池正快速回转,随着欧洲政策加盟,美国或成新增增量。全球角度来看,动力电池主要以LG化学、宁德时代和日本松下为主,国内市场上,动力电池虽然增长很大,但是对我们国家来说,产能还是过剩。目前两轮车市场也在日益火爆,将成为新的增量市场。

未来发展趋势方面,主要有五个方面:1、新能源汽车的发展是必然趋势;2、小动力电池会持续增长;3、新能源汽车多种结构并存;4、电池技术不断创新;5、电池成本不断下降。

2、月星新能源 总经理 徐军红:高比能负极材料技术现状及趋势

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图:月星新能源 总经理 徐军红

徐军红总经理主要分析了终端需求、负极材料市场以及高端领域材料的状况。她表示,负极材料在电池的成本中没有正极的份量重,但是对电池的性能影响非常大,未来在降低成本和提高性能方面依然会有新的要求。在未来无人机等新兴增长的热门领域将会给负极材料领域带来更高的性能要求。但是在提升性能的同时成本的降低是一个巨大的考验。她认为,原料是负极材料成本中占据80%成本以及质量的两个重要因素。目前,在高端负极材料上,比如原材料的选择和预处理,包覆层的优化,热处理方式等,月星新能源已经做了一些研究,并且取得了一些比较好的情况。

3、赛尔雷 创始人 杨维元:扣式固态电池技术发展趋势

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图:赛尔雷 创始人 杨维元

杨维元总分享了目前赛尔雷的主要产品——软包扣式锂电池,目前,软包扣电已经开发到2.5代,通过持续聚焦已形成标准化和系列化。在锂电池技术方面,赛尔雷推出凝胶固态锂电池技术,在电解质方面进行优化,通过优化能够更好的兼容高容量的正负极材料,比如高镍三元正极。

此外,赛尔雷第三代扣电的技术,在实现更高容量的同时,还能够满足快充的要求。杨维元总介绍,赛尔雷目前软包扣电已实现手工到半自动的升级,全自动生产方案正在推进。

4、蜂巢能源 产品总监 林育民:无钴电池的进展及应用前景

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图:蜂巢能源 产品总监 林育民

林育民总监介绍到,目前蜂巢能源主要强调两个事情,一个是无钴材料和无钴电芯。目前,钴的价格波动非常大,这也是蜂巢做无钴的一个原因。在无钴的过程中,已经做了无数次的试验。终于在去年五月发布了两款电芯,在今年7月就可以买到搭载无钴电芯的车。目前的无钴产品正分为低容量和高容量的平台在生产。

5、易孚科技 董事长 杜世龙:数智化制造新模式,助力企业高质量发展

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图:易孚科技 董事长 杜世龙

杜世龙董事长表示,目前易孚科技已经开发出制造执行系统——MOS系统,也就是全新的数字化的解决方案。动力电池的制造非常复杂,如何通过数智化的手段来完成,MOS系统可以实现与设备深度交互,根据客户的需求调整反映,将数字转变成知识,然后将知识反馈过来,根本性的解决生产的不确定性。

6、赛德美 总经理 赵小勇:智能绿色技术带动锂电池回收发展机遇

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图:赛德美 总经理 赵小勇

未来,中国将是锂电池回收最大的市场。赵小勇总表示,动力电池回收是可持续发展的,卡脖子的技术之一,预计2030年,新电池大量使用回收材料。

赛德美把回收技术做了对比,得到一套回收物理法,可以精准裁减加材料修复。这个方法不存在低温焚烧,解决了磷酸铁锂的经济性问题。

7、和兴化学 研发总监 朱立才:锂离子电池用高性能导电炭黑的生产与应用

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图:和兴化学 研发总监 朱立才

朱立才总监表示炭黑在电极中可以构建短、长程导电网络;增强电解液保持能力;连接并分隔活性物质。但是炭黑的生产工艺比较困难。

目前,通过乙炔气高温绝氧裂解生成的乙炔炭黑具有高结晶度、高纯度、发达的3D支链结构,是理想的锂电池导电剂,为欧美、日韩市场的主流导电剂。

8、锂盾材料 副总裁 王红方:铝塑膜技术发展前沿趋势

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图:锂盾材料 副总裁 王红方

王红方表示,铝塑膜看起来是一个简单的三明治结构,但是生产工艺过程非常复杂,对原材料的要求非常苛刻,目前传统铝塑膜存在两大痛点问题。第一,铝箔的处理导致氢脆,甚至针孔,从而导致后续生产良率和安全系数都有所下降。第二,传统铝塑膜层间结构采取的是胶粘剂粘合,胶粘剂是极性材料,与实际应用在电解液的极性环境相冲突,因此容易产生分层甚至漏液。

锂盾材料在产品制作中研发了四大核心技术,其中包括自主研发的的烯烃胶膜一体化工艺装备技术以及等离子接枝技术。

9、乐凯胶片保定新能源材料分公司 项目组专家 胡玉涛:智湿法隔膜拉伸成孔微观结构演变探索

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图:乐凯胶片保定新能源材料分公司 项目组专家 胡玉涛

胡玉涛表示目前在隔膜研发方面,乐凯除了研究工艺参数和过程的影响,也对工艺参数和最终隔膜强度以及其他的性能做了分析,不管是纵向还是横向,其拉伸强度随着拉伸倍率的提高而增大。基于以上的研究,乐凯对隔膜的性能进行了定向的设计,已经开发出5-20厘米高性能的隔膜。

10、骆迈柯 总经理 黄院军:高效节能混合分散浆料对电池性能的改善

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图:骆迈柯 总经理 黄院军

黄院军表示在电池领域,降低成本的同时,还要讲究高性能。骆迈柯目前自主研发出设备,用了三维运动后,可以在一个小时之内可以出浆,能耗非常低。一个小时之内能耗一度电可以做到50升浆,并且不会对浆料产生破坏。

11、回天新材料 产品经理 樊向乐:动力电池行业胶粘剂应用方案

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图:回天新材料 产品经理 樊向乐

樊向乐表示,电动自行车安全标准实施以后,对整个行业的影响都很大,包括胶粘剂等材料领域。

胶粘剂应用非常广泛,从最初的电池制造过程中,封口,BMS的处理,到动力电池应用的结构粘贴、车身的粘贴以及很多配套设施都在使用。胶粘剂的选取主要考虑四个方面:第一,让电芯更安全,防止碰撞。第二,轻量化结构。第三,热管理。第四,应对复杂的工况,高温高湿等。

12、广州金田瑞麟 销售总监 蒋燕:浅谈空气净化产品在锂电池生产中的应用

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图:广州金田瑞麟 销售总监 蒋燕

蒋燕主要介绍了空气净化产品在锂电池生产中的应用。电池生产过程中设备运行过程中产生金属颗粒和水分是影响锂电池安全的元凶。所以在人员操作的区域、设备的维护保养、生产车间装修,废气物料管理等环节都需要保证锂电池空气的洁净度。

13、中南大学锂电中心教授/加拿大NRC研究员 张永柱:电动汽车固态动力电池与传统锂电池技术和谐发展的新进展研究

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图:中南大学锂电中心教授/加拿大NRC研究员 张永柱

张永柱教授表示,到2060年,传统的液态电池仍将占据半壁江山。目前全固态电池三大技术路线包括氧化物体系,聚合物体系,硫化物体系。

各种技术路线面临种种产业化和商业化的挑战,而混合态、全固态和轻燃料电池,面对的首要挑战是,要从实验室走向商业化生产规模的产生。其次是产业化挑战,主要是解决产品质量、性能、成本和解决大型生产设备和生产性制造的问题,同时与此相关的工程化的设计,最后是商业化的挑战,主要是解决与用户的应用前景相匹配,上下游产业链,以及市场和服务设施。

14、国家高层次人才工程特聘专家/化学与材料学教授/博导 马昕:过针刺安全性高比能固态宽温电池技术前沿和量产产品新进展汇报

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图:国家高层次人才工程特聘专家/化学与材料学教授/博导 马昕

马昕表示, 固态电池是超越历史上液态电池的重大变革, 但并不是,只要把电池做成国态了, 用了固态电解质,就可以做出理想的电池,我们自己亲自测试的现有的固态电池其实并不是大家说的情况,能量密度方面,固态电池和三元的电池没有差别,但是做起来不容易。 目前我们自己固态电池可实现的真实可靠的能量密度是441瓦时,目前按能做到440-450就已经是比较理想的了。功率密度方面,目前现有的概念性的大部分固态电池都是0.2C,提高功率密度并不是那么简单的,我们经过努力,我们的固态电池已经可以做到1C充2C放,和液体锂离子电池的倍率性能接近了; 固态电池并不是一些现有的概念的产品那么容易,比如说,如果没有做好,变成固态后,电池容量不只没有提高会损失200毫安; 在安全性方面,现有的固态电池,还是会爆炸,特别是在钢壳电池还是会爆炸,并不是用了固态就马上会上改善安全性; 另外,还有现有的固态电池的概念产品,在很多领域都有待提高,特别是,他们实际做到的循环次数都不是很长,只能达到800-1000次,举例来说,他们提出的一些政府研发计划,都是循环次数达到1000次,3-5年后才验收,而我们的固态电池产品已经做到了很好的循环;宽温方面,现有的概念的固态电池产品,低温只能到负20度,我们的固态电池,做到了过负40度低温的要求。

回答听众的提问:在3C 消费电子领域,我们的固态电池也是可以使用的,用固态以后衰减很小,节省很多容量,另外我们的固态电池的安全性可放心。

第九部分:第六届中国锂电电动车行业金鼎奖颁奖典礼及企业家交流晚宴

31日晚,第六届中国锂电电动车行业金鼎奖获奖名单正式公布。

本次进行颁奖的嘉宾分别是:中国电子商会智能电动专委会 副理事长 黄承业、清华大学教授、博导 陈全世、武汉科技大学汽车和交通工程学院总工、研究生导师 雷洪钧、起点研究 CEO/中国新能源企业家俱乐部秘书长 李振强。

颁奖细节以及获奖企业名单请点击下方链接查看:

2020年度中国锂电电动车行业最高奖——起点金鼎奖榜单公布!

颁奖结束后,企业家交流晚宴正式开始。

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图:企业家交流晚宴现场

晚宴之后,第6届中国锂电新能源千人大会暨中国智能电动出行生态大会(同期:第3届SNEC俱乐部年会/第6届金鼎奖/锂享展)圆满闭幕!





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关键词标签:LNEC 第6届中国锂电新能源千人大会 中国智能电动出行生态大会 金鼎奖 锂享展

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