两会提议:如何解共享单车困顿之局?
来源:起点换电网 发布时间:2021-03-15

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正值全国两会进行中,随着新能源环保政策推进,我国提出二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和,展现出了全面绿色转型、推动可持续发展的决心。


如何有效控制碳排放总量,最终实现碳中和成为了各界关注焦点。而今天,中国也是名副其实的“电动车大国”。


根据起点研究院(SPIR)数据表明,目前我国电动自行车保有量已突破3亿辆。受益于疫情海外市场,共享电动车和新国标实施的共同推动,2020年锂电电动自行车销量将达到1000万辆,渗透率将超过30%。在2020年全年,国内两轮共享出行的行业新生态正在萌芽初生。


对此,全国政协委员凌振国重点提到,第一,将共享两轮出行行业纳入总体交通发展规划,调整与行业发展现状不符的相关政策;第二,要充分发挥两轮共享出行行业价值,鼓励、规范行业与公共交通融合发展;第三,加强对共享两轮出行企业的监管,推动社会共治;第四,通过碳交易和相关政策优惠,引导行业相关产业链更加绿色低碳化,促进全社会形成绿色低碳环保的生活方式。


除了全国政协委员凌振国之外,哈啰出行CEO杨磊也提出类似建议,希望国家从更高维度对两轮共享出行行业的公共服务属性予以认可和支持,运用电动车“新国标”等工具提升对相关企业的规范管理,将这一行业纳入总体交通发展规划和未来的碳交易市场体系。


从目前来共享出行市场的变化来看,巨头间的共享大战已经转向电单车领域,且市场下沉趋势日显。


此前,共享电单车大战进入白热化开始于一二线城市之中,但是去年以来,北上广深等重点城市主管部门不约而同限制电单车发展,这场战事开始向三四线城市和乡镇转移。


近日,据报道,部分三、四线城市共享电单车数量呈现猛增态势。以江西九江市为例,目前街头已经聚集了喵走、哈啰、青桔等10个共享电单车品牌,在市区四大高校、重要商圈及重点小区的投放量明显较多。


不同于共享单车解决最后一公里的出行需求,电单车可供出行的距离更远,可以提供给消费者更加多元的服务,已成为当地主要出行方式。


但是,不同城市存在巨大差异,共享电单车的投放管理、安全问题、盈利属性等仍是关键难题。


根据两会上提出的建议,长期来看,共享电单车更加精细化地管理运维必不可少。一方面,通过政策引导市民、企业、政府三方共治,更好地发挥企业市场主体作用。


目前已经有不少地区出台了对共享单车在城市部分地点过度积压的管理政策,而且青桔、哈啰、美团单车也相继推出了解决办法,加强了单车运营人员和资源的投入。


此外还包括加大对破坏共享车辆违法犯罪行为的打击力度等监督政策,为共享两轮出行市场进一步下沉提供必要的保障。


一方面,两轮车换电网络是共享出行重要的一环,可以将两轮换电能源网络列入国家和交通运输领域新型基础设施建设范畴,给以一定税收、贷款、财政支持。


如2019年,哈啰出行就开始合作开展两轮换电基本能源网络建设,希望推动电动自行车动力电池的锂电化、标准化、换电化。


更重要的是,对于市场主体企业而言,两轮共享出行背后的生意经不仅仅是各个平台的单车业务,更在于构建整个本地绿色生活生态系统。此时,更迫切需要共享两轮出行行业发挥更加积极的作用。


对美团、滴滴来说,单车业务对企业的战略协同、用户导流、完善出行版图等方面至关重要,哈啰出行目前也孵化出了哈啰生活。


对于正处在规模持续扩张的共享单车来说,今年也会是一个关键年份。




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关键词标签:两会提议 共享单车

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