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从1-9月车型配套看磷酸铁锂的“崛起”
来源:起点锂电大数据 发布时间:2019-10-26
10月15日,工信部发布了2019年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称“目录”),共包括86户企业的240个车型。

至此,今年以来,已经有了9个批次的《目录》公布。从9个批次的动力电池配套中,可以看出磷酸铁锂电池的配套呈现上升趋势。
配套
磷酸铁锂车型不断增多
下表是1-9批次总推荐车型以及磷酸铁锂电池、三元电池配套装车的占比情况。

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数据来源:起点研究院(SPIR)

从上表可看到,在各月即将投放市场的新车型所配套的动力电池方面,磷酸铁锂电池的配套车型数量不断增多,这表明了车企对于电池的选择正在发生着改变。
最明显的改变,在于第4批前后。在第4批目录之前,磷酸铁锂电池配套占比未超过60%,但第4批及之后,占比已经不少于60%。而在第6批次当中,磷酸铁锂电池配套占比一度接近了80%。
从下图可以更直观地看出磷酸铁锂电池、三元电池配套装车的变动趋势:

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数据来源:起点研究院(SPIR)

来自起点研究院的一位高级分析师认为,造成配套磷酸铁锂电池车型不断增多的原因,在于新能源汽车补贴的大幅退坡,以及去年底发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中,取消了能量密度方面的限制。因此,今年以来,磷酸铁锂电池市场出现了回暖迹象。
起点锂电大数据注意到,在第8批目录当中,奇瑞新能源新款小蚂蚁车型已经将三元锂电池更换为磷酸铁锂电池,电池电芯由宁德时代提供。值得注意的是,今年1-8月,奇瑞小蚂蚁eQ车型以27032辆的销量荣登A00级电动车市场销量榜首。
超过紧随其后的宝骏E200(23588辆)和欧拉R1(20866辆)。
在第9批目录当中,今年1-8月A00级电动车市场销量的季军——欧拉R1(20866辆),也宣布将三元锂电池更换为磷酸铁锂电池。
此外,位居季军的宝骏E200也是有磷酸铁锂版本的,只是其没有像奇瑞小蚂蚁eQ、欧拉R1那样彻底。
价格
磷酸铁锂更有成本优势
补贴退坡之后,摆在车企面前最大的问题在于成本压力。很显然,配套磷酸铁锂电池更能获得成本优势。
有市场人士算了一笔账:目前车企的磷酸铁锂电池系统采购成本大约0.8元/Wh,而NCM523电池要1元/Wh。一个总电量30kWh的电池包,如果使用磷酸铁锂能便宜6000元。
新的市场报价也证明,目前每吨磷酸铁锂正极材料价格不到6万元,而523三元正极材料价格为15万元/吨,622三元正极材料为为17万元/吨,811三元正极材料则近20万元/吨。
由此可见,磷酸铁锂技术路线相对于三元技术路线有明显的成本优势。
企业
头部企业皆有庞大的磷酸铁锂体量
在今年前三季度,动力电池装机量排名前5名的企业分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能。有一个共同点是,这些企业均有体量庞大的磷酸铁锂电池项目,他们基本都坚持“三元+磷酸铁锂”两条腿走路,会根据不同市场、不同场景需求供应相应产品。
例如,10月13日,宁德时代表示,公司与大众(拉美)卡客车公司签订长期战略合作协议,公司将为其提供全新的磷酸铁锂(LFP)商用车标准电池包;
又如,8月22日,比亚迪表示,公司计划将于2020年5-6月份推出全新一代磷酸铁锂电池,成本将较当前水平再下降30%左右;
再如,4月29日,力神电池10GWh磷酸铁锂电池一期4GWh项目投产……
总结:适合的才是正确的
磷酸铁锂确实在崛起,因为磷酸铁锂将更适合出租车和商用车,以及储能。这是市场的选择。不过,对三元电池来说,其在中高端乘用车市场的地位并没有改变。
未来,在新能源汽车与燃油车的竞争中,仍将是三元电池打头阵,磷酸铁锂电池则是极佳的补充。

责编:chai




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关键词标签:锂电池|新能源|磷酸铁锂

起点锂电大数据

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