【SNEC】第一届中国新能源企业家俱乐部会员大会圆满结束!
来源:起点锂电大数据 发布时间:2018-09-05


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2018年9月4-5日,由西宁(国家级)经济技术开发区南川工业园区管理委员会、中国新能源企业家俱乐部(SNEC)和起点研究联合承办、诺德股份协办的2018中国(青海)新能源企业家峰会暨中国新能源企业家俱乐部(SNEC)成立大会在青海省西宁市新华联索菲特大酒店隆重举行。

现场吸引了全国200+新能源锂电行业的企业家和30余家金融、证券、投资咨询机构代表。西宁市市长张晓容现场演讲称,此次大会也是千家企业进西宁的第一场。

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西宁市长张晓容

大会上,以西宁市市长西宁开发区管委会主任张晓容和西宁开发区管委会副主任南川工业园管委会主任黄国俊为代表的当地政府领导,介绍了西宁市以及青海省发展以锂电产业为代表的新能源产业的详细布局、产业生态优势和正在开展的计划。

同时,由宁德时代副董事长黄世霖、起点研究总经理李振强、乘联会秘书长崔东树为代表的企业家和行业专家分享了对锂动力电池产业和新能源车产业的洞察分析。

最重要的是,中国新能源企业家俱乐部(SNEC)今天正式成立,首批会员总计151名,成员均为全国新能源产业链的负责人。俱乐部将秉持聚集精英,共建产业繁荣,做强做大中国的新能源产业为宗旨。

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一、青海省的锂电产业格局

西宁市委副书记、市长,开发区管委会主任张晓容演讲中称,我国是全球最大的锂电池市场,青海省正以千万千瓦级可再生能源为牵引,依托占世界三分之一储量的盐湖锂资源,成为我国锂电产业发展的前锋和基地。

青海初步探明的盐湖的氯化锂有2248吨,占全球已探明储量的90%以上,占世界盐湖锂资源的三分之一,这也是青海锂电产业发展的很重要的基础。目前锂电池正极材料总产能2.3万吨,在建产能3.5万吨,规划产能10万吨,届时南川工业园区将成为全球最大的磷酸铁锂和三元素等正极材料生产基地。按照规划,园区将形成60GW电池规模。

初步测算,青海与内地沿海相比,每生产1个GWh的电池,可节省空调等除湿设备的投资大约25~30%,每天节约电费约1.5万元。

按照远期规划,通过未来5~10年的努力,西宁开发区将到2025年发展锂电产业完整链条,形成新能源汽车及储能等相关产业联动发展的产业集群,工业产能达到1000亿元。

二、新能源发展趋势

现场,一批企业家站在新能源电动车和锂电池、上游辅料及下游设备等角度对行业进行了分析和预判。

1. 宁德时代 副董事长 黄世霖

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黄世霖在演讲中表示,我国的锂电池行业在国家政策的全方位支持下取得了飞速发展,2018年超过100万辆基本没有问题,甚至有人预测这个数字可以达到150万辆。同时,主流车型已经进入了400公里续航里程范畴。与此同时,动力电池的技术水平不断提高,成本下降也非常快,预计2020年前能量密度能达到300Wh/Kg,成本低于1元/Wh。技术路线向固态电池发展的趋势非常清晰。

同时,产业规模增大、头部效应明显,集中度不断提高。宁德时代1-7月的出货量已经达到了7.8GWh,下半年会提速,全年出货量将是去年的两倍。

但是,跨国汽车巨头的逐步发力、补贴政策的退坡、非理性投资导致的产能过剩、基础设施不健全等等问题,让目前的行业存在诸多挑战。其中,严重产能过剩的现象要持续到2023年。

2. 诺德控股  董事长  陈立志  

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诺德控股集团董事长陈立志现场透露称,上周诺德在青海年产4万吨锂电铜箔项目,1号工厂正式投产,2、3、4号工厂已列入建设规划,该项目与青海千亿锂电产业规划相匹配,未来能实现本地生产、本地销售。目前诺德股份在青海西宁投资了两个项目,总占地面积20多万平方米,规划年产能6万5000吨,累计总投资人民币50亿元。

3. 起点研究总经理 李振强

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起点研究-----总经理李振强对当前的形式作出了自己的分析:他认为,今年的市场环境比去年严峻的多,尤其是资金层面,行业内企业普遍资金链紧张,负债率不断上升。

政策方面,补贴下降幅度远超预期,下半年可能有不少企业将出局。市场层面,电动化趋势不可逆转。产业链整合方面,车企在与电池企业的整合方面联动非常明显。从车型来看,最主要的增长来自乘用车,客车同比呈下滑态势,专用车与去年持平。

电池产业链方面,第一,财务方面,大部分企业营收增长30%以上,但毛利却在下滑。第二,锂电池产能规模方面,1~7月产量22.9GWH,同比增长23.8%。第三,电池产业集中度越来越高,上半年前10的厂商,集中了89%的份额。

李振强预测,未来两到三年,锂电池市场集中度在前面一年左右会走向分散,后面一到两年又是再往上走的趋势。主要原因是下游终端车企供应商正在呈现多元化,新电池技术会给这个市场带来更多变量。同时,海外电池企业也会对中国动力电池市场进行侵蚀。

在电池形态上,软包的份额正在稳步上升,因为其安全性和能量密度最高。锂电池设备上,2018年的规模比2017年略涨,市场规模接近200亿。上游辅料方面,三元掺钼的趋势非常明显,新型负极材料的推出对市场的影响非常大,尤其是硅碳负极。电解液的价格下降幅度非常大。隔膜的利润率和价格下降在四大主材中最大,干法隔膜已经降到1.2元左右,湿法在2元左右,竞争最激烈的在湿法方面。

4. 乘联会秘书长 崔东树

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今年汽车市场面临着前所未有的复杂局面,第一是市场及其惨淡,乘用车市场的零售出现持续下滑。但是工业附加值的表现却良好,行业正面临着上下游分化的情况。二季度开始,曾经快速增长的SUV市场负增长成为常态,车市面临很大的压力。

但是,中国的新能源车的表现总体相对较强,剔除客车和乘用车数据,整体增速超过了100%。新能源汽车的各个板块均出现快速增长,客车中大中型客车保持了超强的状态,环卫车、卡车和特殊用车的占比极低,这也导致行业出现了格局的转换。

客车方面,整体状态比较稳定,在补贴的推动下,形成了均衡发展。专用车在过渡期补贴下降了60%,导致专用车上半年面临着一定的增长压力。双积分的推行给合资、自主车企都带来了巨大的压力,今年新能源汽车将是唯一的亮点。

5. 一汽客车副总工程师  赵忠民

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纯电动客车怎么能保证在8年时间内都可以正常使用?这不仅仅和电池的材料有关,和它的使用环境也有关,保证电池在最佳环境下工作,这就会提高电池的使用寿命。现在在客车上有热管理系统,保证电池在最佳工作环境20度左右工作,同时避免过充、过放,不要用到最低才去充电,要保证在合理的范围内,同时加强维护和保养。

6. 吉利汽车战略总监  刘景林

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我国乘用车发展速度已经放慢,但这并不意味着市场已经放缓。现在车的发展有四大趋势,智能化、共享化、电动化和网联化。过去,国家主推新能源汽车是纯电动车,现在还推燃料电池、混合动力、氢燃料电池等。

7.成都雅骏副总裁  范永军

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前几年物流车市场需求量很大,今年却遇冷了,不仅需求没有增加,还大幅下降。很多企业不是没有订单,而是有订单也不愿意生产。

物流车这几年的发展和路权有很大关系,但全国真正在路权上保持得非常好的城市只有三个,深圳、西安、成都,其它城市多多少少在路权方面都有这样和那样的限制,这对物流市场的发展产生了很大的限制。

8. 遨优动力总裁  陈光森

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电动车和传统车的竞争,对电池动力成本的压力非常大,过去几年,价格应该是断崖式下跌,电池还要质保8年。遨优研发的富锂锰材料镍+钴的含量只有三元材料的三分之一左右,批量生产1吨可以便宜5—6万,成本方面非常有优势。目前处于富锂锰的初步应用阶段,大概只应用富锂锰60%左右的潜能,接下来两三年成本会接近锰酸锂甚至更低。

富锂锰导电性差是其劣势,目前遨优已经做了大量工作,经过材料的纳米化、掺杂等方法,提高导电性。富锂锰最好能发挥的是4.6V,但目前要用4.6V的电解液比较难,4.4V还可以,所以电解液方面也需要大量研发突破。

9. 中国微型车产业发展联盟副秘书长  罗会明

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罗会明认为,新能源汽车纯电动格局已经非常明朗,另外一个特征是微型化,一旦自动驾驶技术成熟,微型电动车将占据主导地位。现在高端微型车大概七八万,没有补贴,预计市场容量在2000万辆,乐观预计3000万辆。此外,两轮电动车产销就是3000万辆,摩托车的产销也是3000万辆,两个叠加6000万辆,再加上实际现有的微型车300万辆,市场潜力巨大。

10.新宙邦副总经理 赵宝顺

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电解液属于电池材料四大主材之一,电解液主要由三部分组成,分别是锂盐、溶剂、添加剂,添加剂主要是功能性的。电解液的成本在锂电池上的成本占比大概是10%左右,在电解液的成本里,锂盐的成本占到将近一半,从30%—50%,溶剂是20%—30%,添加剂是10%—30%。电解液对电池的性能影响比较重要,尤其是一些功能性的添加剂,对于容量密度的提高和功率密度、高低温的性能以及循环寿命、安全性能都有比较强的补充作用。

目前,电解液市场的竞争比较激烈,尤其是去年到今年,变化比较大。目前呈现出的局势是强者恒强,在四大主材里电解液的前三家市场占有率合在一起接近44%,竞争程度已经比较明显。目前,主流厂家在供应链体系和规模效应、客户结构及成本控制上都布局比较多,效果也比较明显,几家龙头企业在这方面集中度很好,长远发展有利。

11.扬子江汽车总工 雷洪钧

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2020年以前很多车都能实现自动驾驶,自动驾驶必须是在电动汽车的基础上,转向、刹车、加速均变成电动机,原理上并不困难。但是高速车上就比较复杂,5G没有实现,电动的传递、板材也没跟上,如果车的速度很快,技术就跟不上。

12. 深圳市西湖新能源交通发展有限公司副总经理  于怀勇

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目前以微型城市物流电动汽车为主,新能源汽车租赁向网联化、智能化、共享汽车发展,向新能源汽车制造、金融服务、终端租赁联合共赢发展。新能源汽车租赁正在“圈地运动”,行业生产要素瞬息万变。

13.南京世博电控总经理  阮浩

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新能源汽车结构设计更加简单、新能源低速车设计简洁实用、新能源汽车智能化、新能源汽车电气结构更加复杂、新能源汽车开发流程更需要规范、新能源乘用车驱动桥一体化、商用车电控单元一体化等几个新能源汽车行业发展的特点。

14.起点研究锂电研究所所长  李万杰

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从市场情况来看,国内主要分为四大点,1、整个材料体系基本都面临资金短缺、账期拉长;2、资本运作为主,资本运作会成为企业发展的强劲后盾3、行业其中度前十份额逐步加大;4、从市场规模扩张开始,行业产能释放导致价格战接连不断,毛利逐年下滑。

15.诺德股份常务副总裁  陈郁弼

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2016—2017锂电市场处于供不应求的状态,铜箔市场也受到资本市场的追捧,2016年起,原有的铜箔企业积极扩张,从原来中国大陆十几家铜箔厂,到今年已经翻一番,有30多家,质量良莠不齐。

2018年预计锂电池铜箔的新增产能9.5万吨左右,铜箔市场在这个阶段,整体预计可能会达到供需平衡。但由于数码类产品和动力锂电池产品对产品技术、品质、性能需求差异大,导致锂电池的市场两极分化非常明显,传统的8~12米的铜箔也是平衡状态,可6微米动力电池铜箔的市场缺口仍旧比较大。目前,诺德5微米正在实验室测试,预计明年第一季度可以推出。

16. 星源材质销售总监  王大红

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2017年下半年,星源材质的隔膜一直处于供不应求的状态,基本60%的毛利,今年隔膜的降价幅度是50%。大家一拥而上之后,产能完全富裕,企业总要生存,就得想办法,于是拼命杀价格,今年隔膜是非常不良性的行业。

17.洛阳月星总经理 徐军红

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目前市场化负极石墨克容量接近理论372mAh/g,难以满足日渐增加的能量密度需求;硅碳成为当下各大厂家发展趋势,但硅碳负极由于较大的膨胀性能、如何较为完整包覆成为稳定量产难题,目前在软包上应用还有难度。

18.江特锂电常务副总 胡伟

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富锂锰基正极材料的研究源于国外,富锂锰基材料的特点是低温性比较差,这和它的导电性很大关系。

19.新纶股份副总经理 田佳乐

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田佳乐认为软包锂电池用铝塑膜市场需求持续走强,目前铝塑膜市场规模不到1亿,2020年预计3亿左右。铝塑膜在3C类的渗透率很高,基本85%以上,在动力电池里有逐步上升的趋势。

铝塑膜国产化最大的问题是前三大铝塑膜供应商都有大量专利,大概有300件,一些最主要的专利要到2025年到期或者是2029年到期,对真正国产化造成极大障碍。

20.博玺智能董事长  陈方明

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电动重卡的市场价值在中短途,重卡是耗油大户,排放非常惊人,中国现在有约700万辆重卡。重卡是区域化的定制市场,每个地方的成本不一样,电费越便宜市场越大。重卡的最终落脚点是智能,无人驾驶+电动是主要竞争力。

21. 塔菲尔副总经理  罗登红

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目前制造过程遇到最大的问题是过程不透明、信息不能实时有效传达。动力电池没有标准化,会导致同一条生产线上有多个不同型号的产品在生产,短时间内快速切换很困难。电池技术更新换代太快,动辄上亿的产线,不到报废期就会淘汰,这会造成很大的浪费。

22.捷威动力总经理  楚绍国

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智能制造是信息化技术+数字技术,融合到新一代人工智能技术,两者进行深度工作才叫智能制造。动力电池智能制造存在几方面的挑战,其一,动力电池系统没有一家能拿出真正成熟的软件和方案;其二,也没见到APS的成熟方案;第三,企业信息化系统很多均由不同的开发商开发,最终结果是系统架构差异很大,每个部分都可能成为孤岛。

23. 吉阳智能董事长  阳如坤

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动力电池的制造正处在初级智能的状态。要实现电池降成本的目的,仅仅从材料着手效果非常有限,提升合格率、规模效应、梯次利用、模块化设计、纵向一体化才是关键。我们认为这是未来锂电工业云或者工业互联网平台到智能制造发展的基本方向。

24.深圳华工激光董事长  王建刚

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激光可以非常快速、柔性的实现高强度的金属加工。公司正在探索切割中产生更小影响、能够提供更好品质和效率的切割方式。

25.泰力电池回收董事长  张永祥

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张永祥表示,预计2018年,全年理论退役动力电池将达5.14GWh,预计到2023年,全年理论退役动力电池将达到48.09GWh。预计到2020年,动力电池回收市场总规模将达到65亿元,其中梯次利用约为41亿元,回收处置约为24亿元。市场很大,参与的企业也比较多,但这个行业不是很好做,需要多方面的支持和专业能力。

26.海裕百特总经理  顾学明

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中国锂离子电池对设备的需求很大,建设1GWH动力电池需要2.6~3.5亿设备投入,其中软包电池设备投入较高,而且还是非全自动化。若建立一个全自动化软包电池设备,最少需要4亿元左右。锂电设备前段市场基本在日韩企业,中后段拆开则在中国企业,竞争比较充分,回款是最大的痛点。

27.德富莱常务副总  李觉

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要实现工业4.0,实现中国制造2025,需要四步走。首先解决自动化,数字化、网络化、智能化的问题。数字化方面,最重要的是MES和ERP的互通。智能化方面,根据云数据智能学习,最终能提供决策。

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9月5日下午,近100名中国新能源企业家俱乐部的会员们,受主办方暨青海西宁(国家级)经济技术开发区南川工业园区管委会的邀请,到南川工业园区的《青海锂产业展览馆》,以及诺德股份、比亚迪、宁德时代三家企业进行参观交流活动。

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百名新能源企业家俱乐部会员参观诺德股份

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百名新能源企业家俱乐部会员参观南川工业园区《青海锂产业展览馆》

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百名新能源企业家俱乐部会员参观比亚迪青海基地

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百名新能源企业家俱乐部会员参观宁德时代青海基地


至此,2018中国(青海)新能源企业家峰会暨中国新能源企业家俱乐部(SNEC)成立大会圆满结束!

结语:

中国正处在新能源动力电池和新能源汽车产业红利爆发的关键时期,前途一片美好。但是行业也确实存在诸多问题,比如锂电池行业前几年野蛮生长导致产能严重过剩,终端补贴下降后资金的压力上传非常快,导致辅料、电池厂资金链非常紧张。头部效应越来越明显,不少企业会在今年的竞争中出局。海外巨头的介入,也给中国锂电产业的企业带来很大的压力。只有材料、辅料、电池、设备、电动车等等整个产业链同仁共同努力,才能让新能源行业的明天更加美好。

以上内容根据SNEC峰会现场记录整理,如有问题请联系起点锂电大数据编辑部修改。



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关键词标签:SNEC 中国新能源企业家俱乐部会员大会

起点锂电大数据

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