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【SNEC2019】清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世:全球新能源汽车产业发展的机遇与挑战
来源:起点锂电大数据 发布时间:2019-11-19

20191118-20日,由中共宁乡市委、宁乡市人民政府主办,宁乡高新技术产业园区管理委员会、宁乡市委统战部承办,起点锂电大数据、起点电动网、SNEC新能源企业家俱乐部联合主办的第5届中国(宁乡)新能源企业家年度峰会暨固态电池技术论坛(同期第5届起点金鼎奖颁奖典礼)在长沙宁乡通程温泉大酒店隆重举行。

 

来自300+电池厂/主机厂 500+材料设备企业领导宁乡,共谋新能源产业发展。

 

19日举行的开幕式论坛上,清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世先生作《全球新能源汽车产业发展的机遇与挑战》主题演讲。以下为演讲实录:

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图:清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世

 

关于新能源汽车众说纷纭,新能源汽车遇到了寒冬,汽车行业也一样。可能下滑的速度也是可以理解的。因此今天和大家一块分享的是关于新能源汽车的发展机遇和挑战。

 

新能源汽车有一定发展,目前是到了非常关键的时候。今天主要讨论3个问题。1、新能源汽车的重大机遇;2、宏观经济和汽车行业的问题对补贴退坡的影响;3、新能源汽车的发展前景。到2035年这是一个规划,我对这个并不看中,明年、后年,2025年,说不定我们走半道就折了。还是要看目前怎么走出困境。

 

我国非常重视这件事情。习近平主席讲了新能源是我国从汽车工业由大变强的必由之路,最近博鳌论坛也说了当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起,新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段,不仅为各国经济注入了强劲新能源,也有助于减少温室气体排放,应对气侯变化挑战。

 

中国坚持走绿色、低碳、可持续发展道路,愿与国际一道,加快推进新能源创新和产业发展,为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体做出贡献。

 

我今天早上一看,美国提的是美国优先,中国提的是和谐发展。新能源汽车也是重要的方面,美国要退出气候变化协议,要停止新能源汽车的研发,不管别人的问题了。中国是个负责任的国家,新能源汽车不是产业问题,是政治问题,也是全球的问题。

 

另外我国9月20号工信部部长就讲要坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇,促进智能网联汽车的发展,我国新能源汽车的产销量和保有量均占世界一半以上,是名副其实的新能源汽车大国,在调结构方面,要坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇。

 

我国新能源汽车,人民日报发文,新能源汽车补贴退坡、创新上坡,2020年底完全退出补贴,新能源汽车进入结构调整、动力转换的新阶段,车企需要面临洗牌的考验,现在看你的市场竞争能力,提质增效新能源汽车才有更广阔的发展空间。

 

中央2频道讲企业破产清算了,前一段时间大家炒的很厉害,现在估计已经彻底走向粉末了。但是更好的企业还在发展,当补贴退坡时,创新要更上坡,激活新能源汽车市场,补贴政策只是最初的“扶一把”“送一程”,但温室的花朵没有未来,最终起决定的作用还是技术和服务,通过技术创新解决续航里程、充电时间、电池寿命等短板,一定要坚定信心,将来补贴退坡完毕,并不以为这政策扶持停止,各地部门都在出台相关的政策支持。从国家生态保护出发,大力支持新能源汽车推广应用,这是国务院发的文,2018718日国家《关于全面加强生态环境保护、打好污染防治措施的意见》,还是为我们创造了市场。

 

补贴退坡带来的问题,新能源汽车确实碰到了一些问题,面对重大的挑战,补贴退坡,确实是成本的压力很大;安全问题,新能源汽车到底是不是安全,起火、爆炸不断发生,但是可以说汽油车的起火爆炸也不是小数,另外充电设施不够完备,充电焦虑的问题;燃料电池系统也有许多问题。

 

我国新能源汽车产销量呈现负增长,2018年我国新能源汽车分别完成了127-125.6万辆,由于补贴退坡,数量都在下滑。 20191-10月我国新能源汽车销量94.7万辆,增长10.1%,其中10月份销量7.5万辆,环比增长-6.8%,同比增长-45.6%

 

新能源汽车到底安不安全,在海南博鳌举办的2019年世界新能源汽车大会上,国家市场监督管理总局王局长就全面阐述了新能源汽车缺陷召回管理的工作,“没有证据表明电动汽车比燃油车风险更大,或者说更不安全”,电动汽车的风险“总体可控”。召回的原因当中,由于三电系统鼓掌导致的召回占比为50%,其中设计原因占40%,制造原因占60%,制动系统缺陷占总召回量40%,全部都是制造原因造成的。

 

从正面看一看日产公司聆风公司。日产一共在全世界销售了41.5万台,目前保持了无重大事故记录。发生高强度剧烈撞击时的自我处置机制,以及防止劣化方面的特殊设计,新能源汽车的安全是设计出来、制造出来,严格检测、认真保护的结果,将不可确认的环节做好才可以保证安全,新能源汽车的安全是可控,设计、制造、维护、保养、检测等各方面做好工作。

 

2019年8月在泰达论坛上“发展新能源汽车已经成为全球共识,国家将配套出台一揽子的政策,推动新能源汽车的发展”,要坚定信心,扩大新能源汽车市长的规模,要保持定力,支持新能源汽车产业发展,做优做强纯电动汽车,巩固纯电动汽车优势,同时对于燃料电池统筹研究,推动管理制度的完善。

 

《新能源汽车发展规划(2021-2035)》研究启动,重点是研究今后15年汽车产业的发展方向与创新能力课题,研究新能源汽车与能源交通、通讯等相关产业的融合发展。我国对能源的输送程度不能几条线同时开,油有一条线了,电有一条线,如果再加氢能源,氢的储存运输比电复杂的多,我国是否有这个财力,确实要考虑,我们的经济是捉襟见肘的。

 

纯电动汽车在补贴取消之后是否还有优势?我们和日本合作的,纯电动汽车、汽油机混合动力、柴油机、汽油机,纯电动汽车的效率还是最高的。电网负荷率分析,这是美国电力研究所的统计结果,我国电网公司还把图往前再推一个小时,这是我国的基本情况,因为美国睡的比较晚,中国人是早睡早起的,7点用电是低潮,8点才起步,而中国人6点就开始了,8点都已经开始上班了,美国到晚上23点用电都是很高的,用电的高峰低峰差很远,如果把低峰的电用起来,这是能源互联网的问题。突出能源互联网的概念把风能、太阳能、水力、核能等清洁能源以及传统电网中的能源统一调动,将电动汽车的车载储能为能源互联网的储能系统,电网多余的电,甚至还起调峰的作用,这样电动汽车才有生存的价值,一度电走多少距离,还不如烧机油,这是形而上学的办法。

 

电池能量密度不断提高,增加续航里程,安全性也在提高,动力系统,电机控制器,实现“电机、减速器、差速器”一体,这就是一个系统,轻量化的问题也会解决,北京有一款是新的电动车,150千瓦才7.9公里,包括电机减速器、控制器,这是很重要的问题。

 

我国节能与新能源汽车发展路线图,政策导向:过渡战略与转型战略并重,节能就是各种各样的能源,提高发动机的效率,包括甲醇、乙醇、究竟,天然气,但是新能源汽车是我们发展的目标。燃料电池和锂电池的矛盾问题,4月23号开的国务院新闻办公室举行的新闻发布会上,工业和信息化部新闻发言人重点介绍了新能源汽车的发展思路,也对燃料电池的发展做了重要阐述,氢燃料电池将与纯电动汽车长期并存,满足交通运行我们的各种出行需要。

 

目前使用的质子交换膜燃料电池还有很多短板,包括催化剂的问题,氢制取、运输还有很大的问题,美国、韩国连续发生了3次爆炸事故,并不是说氢更危险,只是氢的安全问题和标准问题并没有解决,包括建氢的加氢站还没有规范,示范用燃料电池加氢站,就是奥运会引进了三台氢气大巴,我是标准的起草人,有解释权,现在要大规模生产,那个标准就不适用,因此还有很大的问题,燃料电池丰田公司,201412月份发布,2015-2016年到今年5月份,在全球一共销售了,丰田的车一共在日本销售2983辆,4年半卖了两千多辆车,到美国销售了5607,在欧洲销售359辆,全球销售8949辆。而且大部分是租的,三次爆炸事故之后,美国和欧洲全部停使了,美国说我要氢气安全认证,这就是一年半载的事情了,因此燃料电池还是要慎重,不要冒进,毕竟生命是非常关键的。

 

对燃料电池这个事情,本人也是做了研究,1998年在美国做访问学者的时候看了很多材料,1999年研究了中国第一台燃料电池,我一直在研究这方面,2005年写了一本书燃料电池电池汽车,那本书只印了1500册,当时太早了,因此我说的话并不是我不懂燃料电池汽车。

 

各种能源汽车车型、使用环境与动力配备。电动汽车小型车、短距离用,混合动力是长距离用,不同的车、不同的路线有不同的用武之地。当时我们建加氢站的时候20多个部门要在那里,尤其是书记亲自召开,都得同意,如果不同意就不行。

 

最后想做一个展望,我国新能源汽车的成果确实比较显著,尤其是动力电池粮价进入了第一行业,造车新势力高调的介入对新能源汽车有很大的推进,也会有一部分人成功。政府的宏观指导是新能源汽车成功的必备条件,购车补贴之后,最近大家看了新能源汽车补贴加码,补贴量翻一番,大众公司表示2025年公司年产量100万辆,其中70%是纯电动,30%是混合动力,新能源汽车还是要努力,不然的话先起的比较早,现在还在前面走着,很容易被别人超越,甚至有些车型,我们要争得国际上的话语权。新能源产业符合人类需求和我国的国情,要树立信心,看到问题和缺点,但是要努力往前走,是符合发展方向的,是必然发展的趋势。

 

谢谢大家。


责编:Royce



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关键词标签:【SNEC2019】,陈全世

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